商业运营方式范例

商业运营方式范文1

【关键词】第四方电子商务平台；现状；业务模式；策略

一、当前我国电子商务的发展现状

随着信息化技术的发展，电子商务成为了人们发展的一个潮流，这主要是因为其在渠道建设成本的支出比较少，所有很多企业都涌入到电子商务的行列。。。其三，每个平台都需要将自己的产品信息进行，这样就使得相同的工作量大增，从而影响了效率。其四，如果物流平台和电子商务平台没有进行相应地集成的话，就很难及时掌握到相关的订单配送的详细情况，这样就无法满足对于订单配送进程的要求。

二、第四方电子商务平台的业务模式分析

在分析了电子商务发展的现状以及三方电子商务平台存在的问题后，就需要引入第四方电子商务平台，对其业务模式进行相应地分析。所谓的第四方电子商务平台是建立在第三方电子商务平台的基础上的，只有将在电子商务平台上开设的网店的相关的进货、销售、库存、物流等进行集成，并且对其进行统一规划化管理的话，才能更好地提高电子商务的发展效率。。第四方商务平台是在第三方销售平台的基础上建立起来的，相应进销存的基本功能其都应该具备，诸如财务管理、会员管理、订单管理等方面，都有应该建立并完善。（2）复合操作功能。其一，减小量。由于网店店主往往需要在诸多电子商务平台进行相应的操作，在录入商品信息的时候往往会存在很大的重复工作量，利用第四方平台能够有效地解决这个问题，及时在相应的网店更新相应的信息，并且随时，这样就使得商品维护更加轻松。其二，订单提醒。在以往的三方平台上，查询订单往往比较麻烦，需要对每一个平台的订单信息进行核查，这样就浪费了大量的时间，从而不能保证订单查询的时效性，第四方平台能够对这些订单信息进行提醒，使店主能够及时更新这些订单信息，从而提高了其工作的时效性，提升了客户的满意度。其三，对那些步骤比较繁琐的订单，利用第四方平台，店主只需要对其状态进行选择就能够即时同步到第三方电子商务平台上面，从而更好地满足相应客户的需求。。第四方平台能够对物流平台的相关信息进行获取，并将其即时更新到网店系统，这样就能方便消费者进行相应的查询。

三、第四方电子商务平台的运营策略

（1）广告推广策略。通过相关的技术手段，可以引导消费者在第四方平台进行相关的订单查询，当从中体会到服务的品质之后，其人气就会增长，这样就能够以此为契机，提出相应的网络推广、策略，帮助店主对自己的产品进行推广。（2）价格激励策略。当平台发展到一定程度的话，需要推出相应的竞价机制，同类的产品在价格上会存在一个明显的区分，这样就能够为更多消费者提供更加优越的选择，也可以为那些零售店提供更多的回头客，使其获得更好的发展。（3）服务提供策略。要实现这个平台的建设目标，就要选择合适的服务的提供商，就目前的情况来看，ERP厂商能够通过系统的改造来实现这个目的，且其在技术和资金方面都有着一定的优势，这将促使其完成服务平台的建设和相应服务的供给。除此之外，还有另外一种可能就是，由现在比较大的电子商务平台来完成这项服务提供工作，诸如淘宝，其本身已经完成了物流平台的集成，只需要再对其他的第三方平台进行集成的话，就能完成第四方平台的建设。

本文对当前我国电子商务发展的现状进行了分析，并提出了其中存在的问题，在此基础上对第四方电子商务平台的业务模式以及运营策略进行了分析，旨在更好地推动我国第四方电子商务平台的发展。

参 考 文 献

商业运营方式范文2

“网络重构正在成为运营商拥抱互联网的共同选择，全球主流运营商包括中国三大运营商都提出了新一代网络战略，网络重构的关键技术就落到NFV、SDN和云。”在12月27日召开的2016中国通信产业大会暨第十一届中国通信技术年会上，新华三集团运营商事业部解决方案副总监陈峰表示：“新华三认为，网络重构关键的是CT和IT的融合，让传统的、专有的CT网络能够具备IT的开放性和灵活性，让IT具备CT的高可靠和高性能。”

由ICT解决方案为代表的业务正在驱动电信网络重构，为运营商创造新的价值，在这样的趋势下，2016年，新华三提出了全新的运营商战略，“做新网络的引领者、做端到端新IT解决方案提供商、成为运营商新业务增长的价值伙伴”成为新华三的全新定位。

新华三认为，新网络将兼具CT与IT的优势，将从基础设施、云平台、虚拟网元三个层面的增强，最终达到运营商级要求，其中，具备高可靠、高性能的电信级云平台是关键所在。“电信级云平台将成为新网络的基石。”陈峰表示。

除了要实现五个九的高可靠性与高可用性的电信级的能力，新华三认为，未来的电信级云平台还应该具备电信级的性能与管理能力。

在电信级云平台的性能方面，包括计算、存储、网络等多个方面的性能表现。陈峰表示，目前新华三聚焦于目前技术最大的难点所在，即网络的吞吐能力。通过数据平面的运营商级加速，来突破网络瓶颈是目前最为关键的方面，具体来说，例如可加速虚拟交换机提升转发性能，通过实时虚拟化来实现低于10μs的中断延迟，以及实现虚拟机快速切换等来提升数据平面的网络性能。

在可管理性方面，包括性能管理、故障管理和报警管理等方面，提高管理精度，实现快速的监控与高级机制。陈峰表示，新华三通过电信级的管理机制和中间件的功能，在达到可管、可控、可动态调整能力的基础上，能够高效承载不同的操作系统。

商业运营方式范文3

关键词：BIM；商业地产；运营管理

BIM又称建筑信息模型，作为工程建造方面的专有技术，其从三维角度建立模型、信息数据等，为现代商业地产运营管理做出贡献，但其价值并未被完全发掘。设计、建造、运营管理等团队对BIM技术的合理运用，可为商业地产增加更多收益，达到商业目的。

1传统运营管理的弊端

传统商业地产运营方式对于现今快速发展的商业经济社会来说相对滞后。传统商业运营管理仅实施人工管理，始终不能细化到每一项角落，这往往被管理者忽视，成为问题隐患，对业主及管理者均造成巨大威胁。建筑在进行土建、安装、水暖等全方位设计时，会将大量不同专业的图纸进行综合计算。此过程多为传统平面图纸的结合，无法迅速计算出各类图纸结合后的设计缺陷，如管线碰撞冲突；且设计复杂的建筑物构想无法在平面图纸中表现出来，制约设计师的创造思维，如复杂空间的定位与优化调整。而是这些细节的疏忽，导致在建设过程中发生特殊建筑造型无法精准计算、工期无法控制、成本无法控制、设计缺陷无法避免等各类经济、资源、安全等损失，有些损失甚至无法挽回。传统的商业地产运营管理模式存在一定缺陷。一般商业地产管理是开发商、持有资产方或聘请的专业商业运营管理公司对商业项目进行的全面且有效的经营管理，其主要组成部分包括商业地产的招商、推广、调整租户及业态、物业管理等，通过良好资产管理运营，为资产持有方带来租金收入及资产溢价。但在传统非BIM开发模式里，设计及建设方无法为后期运营方的管理软件提供BIM原始数据，有可能在设施设备管理、设计划分不同区域业态及面积、改造及弥补设计缺陷、应对突发事件与安全问题等方面带来诸多不便，出现若干不确定风险，无法顺利实现资产保值增值。若开发商后期不持有该资产，无法享有资产增值带来的利益，前期开发时则失去运用BIM的动力。所以传统的商业地产急切地需有现代建筑开发技术来引导，并对商业地产进行有效的监管与运营。

2基于BIM的商业地产运营管理应用

2.1案例应用

上海中心大厦的顶部，如图1所示，它位于上海市浦东新区陆家嘴金融中心，紧邻知名的环球金融中心和金茂大厦。作为上海市中心最高、最具有代表性的经LEED绿色建筑体系认证的超高层项目，上海中心大厦体现了BIM模型技术的核心应用理念及成果。。作为一个全球瞩目的建筑，通过人力想象、大脑运作，显然费时费力，因此该项目运用了应用了特有的BIM模型技术，将所有物理专业、资源分配、设备管理、成本计划等事项均转化成直观、可操作的直观数据，可避免重复工作、提高工程质量、降低工程成本、减少资源浪费。在该项目全生命周期里，BIM在不同阶段解决了不同的需求，不同阶段的BIM软件的信息衔接也尤为关键。20327块玻璃幕墙没有一块是相同的，设计阶段可通过BIM计算出其不同尺寸；用三维模型方式呈现出立体模型，给设计建造留有优化、创新的余地。此外，BIM技术作为后期运营管理阶段的辅助工具，可按照空间、环境等计算数据来协助分类每层建筑的局域划分，便于运营管理；在照明、消防、设施设备管理、应急管理、安全管理等方面，有效辅助了招商、运营、租赁、物业管理等各工作环节，避免了信息移交的遗漏，减少了资源、人力、经济的浪费，有效实现运营期的高效管理。该项目从项目规划设计到其进入运营管理，期间都充分运用了BIM技术，充分体现了BIM技术对现代商业地产运营的必要性与重要性。图1上海中心大厦顶部俯瞰图BIM模型技术将商业地产从开发到运营这一全生命周期过程中的所有事项计算出合理的应对方案提供给管理者作为依据，这有助于协调管理者在管理运营商业地产时解决困难，但实施还是要靠管理者的进一步分析与思考。BIM可根据商业资产持有者或管理者的要求，模拟多种适应商业地产发展的实施，帮助其选择最优经营管理方式，尽可能延长建筑物的使用年限，确保建筑物的保值增值，为资产持有者带来更多收益，促进商业地产管理的可持续健康发展。

2.2BIM价值体现与效果

BIM技术对于现代商业地产运营管理有着重要的价值体现。商业地产的建设和商业运营管理都至关重要。BIM技术将庞大体系简化成立体的三维模型，通过计算得出直观化的数据结论呈献给管理者，让管理者切实有效地管理操作，实现了商业地产的有效透视。

2.3未来展望

在现代科技飞速发展的经济社会中，BIM作为一种建设辅助技术，在行业中越来越广泛的被使用。。在将来，BIM技术会得到更大的改革创新与发展，或甚至可能被其他更有效的模型技术所取代。当前的BIM技术主要还是以3D技术作为支撑，构建立体模型，计算建筑数据，从而对项目进行引导。将来的BIM模型技术会广泛地使用4D、5D或nD的构建技术，其演变模型也将更为真实化，精确化。结合现代化科技的发展，BIM技术将会走入寻常人家，走入不同领域，以建筑的构建模型，运用到教育、企业管理、文化等领域，推动社会发展。

3结束语

BIM技术能给商业地产管理者提供直观的立体数据，起到一定的作用。商业地产的运营管理者不能完全依赖BIM技术来提高商业地产管理水平，主导者还是开发者、运营者、管理者。BIM作为一种辅助工具，为建筑行业带来了较多益处，因此运用与推广BIM技术，将为商业地产运营管理带来更大发展机遇。

参考文献：

[1]王延红.建筑施工管理中BIM技术的应用[J].工程技术研究,2017,(2):66-67.

商业运营方式范文4

关键词：商业银行 公积金管理 运营管理

一、商业银行运营管理

（一）银行运营管理概念

在商业银行中，运营管理就是对包括负债、资产、中间业务、国际业务及创新业务在内全部银行业务的实施进行管理。银行运营管理的定义包括广义和狭义两种方式。广义的银行运营管理，与大多数集团公司一样，银行经营管理既包括业务经营，也包括对经营的管理，而银行的全部管理活动归根到底都是服务于业务经营的。运营管理作为一项重要的银行管理活动，也服务于银行业务与产品的实现。运营部门则通过设计、运作及改进各项运作系统与运作流程，及时排除业务运作过程中发生的各类故障，以实现对业务的支持，充分体现了“大运营”的特点。狭义的银行运营管理则限定在特别规定范围之内，比如科技运营、业务运营，是一个“小运营”的概念。

（二）银行交易处理渠道

银行交易类业务受理及处理渠道主要有两个。一是营业网点的柜台渠道，二是离柜的电子渠道。其中离柜的电子渠道基本上由客户自主发起交易，系统自动执行业务处理的全过程，其间也存在部分运营工作，但这类运营工作主要为后台操作，和柜台渠道业务共享着同样的后台业务处理中心。电子渠道受理及处理业务真正需要作“落地”处理的工作量相对而言还是较少的，大部分运营管理工作主要集中在柜台渠道上，因此狭义银行运营管理主要面对营业网点柜台渠道。

（三）银行交易处理场所

营业网点柜台受理业务的主要处理场所有两个。一是可视分界线以内的营业网点前台柜面。二是超出营业网点可视分界线以外的后台。商业银行提供服务的过程可以分解为“与客户交互的前台服务过程”和“的后台处理过程”两大部分。目前从金融行业服务发展趋势上看，在营业网点柜台办理的业务越来越少，通过电子渠道发起、再在后台进行后续处理的业务越来越多。电子渠道对业务处理的大幅度分流也为银行运营后台化提供重要的基础。由此银行运营管理的重点主要集中在业务的后台处理上。

商业银行发展趋势是业务处理场逐渐向后转移，营业网点前台柜面处理业务越来越偏重于简单的预处理，业务处理过程全部放到后台。正是因为银行运营逐渐从临柜服务中剥离，大规模的后台运营逐渐成为运营管理的重点。对于公积金业务而言，我们完全可以做到把前台与客户交互的服务过程尽可能地压缩，让前台更多体现服务生产过程，同时将大量前台业务处理操作过程逐渐移至后台，提高服务和业务处理效率。

二、各商业银行运营工作对中心的启示

（一）业务的集中处理

商业银行对于账户开立等业务进行集中处理，一方面，后台集中处理业务的人员，其业务把握的尺度相对一致。由于人员相对固定，对于各项业务的核心内容的培训较为便捷。由于使用的是前台拍照登记，后台集中处理的业务方式，办理业务的客户与后台集中处理业务的人员是完全不一一对应的、非面对面的业务关系，可以减少由于业务人员道德问题造成的业务风险。

中心从2004年自主办理各项公积金业务以来，业务范围不断扩大，业务规模倍数量级的增长，对前台业务人员的业务要求是不断增加的，业务办理人员要做好服务工作，还要对于各种不断发展且复杂的公积金业务、系统操作熟悉掌握，压力也是不断增加的。结合中心实际的业务情况，对于简单的业务可以通过前台录入加审核的方式进行业务处理，对于一些风险等级高、审核点较多、业务资金量大的业务可以通过后台人员进行集中处理。以此，一方面减轻了前台工作人员的业务压力，一方面可以有效的控制业务风险。

（二）授权的集中作业

系统授权包括后台审核附科长权限项目与科长柜台直接授权项目，通过后台对于人员的角色控制与权限申请表进行权限控制。同时，每一种授权又对应着不同的业务情况，在实际操作过程中，有些业务即可以通过业务数据修改的方式，又可以选择授权的方式进行处理。在此过程中，对于科长自身角色所含的授权权限完全由科长的主观判断决定是否予以授权通过，对于后台审批的权限申请表内授权权限，虽然在后台审核过程中由科长报送了办理业务要件，由于不能跟踪到具体业务，实际上也是通过核算科长进行业务授权的。实现授权的集中作业可以实现权限与业务的一一对应，同时可以保证及时的进行业务处理，实现授权口径、要件、要求、时效的统一。

（三）工作流程的延续性设计

商业银行按照三道防线的管理要求进行风险管理控制，业务与授权的批处理执行了一道风险防控的功能。稽核部门对所有业务票据进行扫描、对未识别信息进行补录，形成票据的完全电子化，比对业务流水，保证所有处理票据的完整性。同时制定了严格的业务凭证与档案管理系统的准入制度，对一般用户开放查询权限。。对于网点的业务情况进现场检查与后台监控检查结合的方式，确实属于问题的发至网点进行业务核实及扣分处理。业务授权集中处理、业务票据扫描勾稽、后督风险模型筛查构成了事中、事后全过程的风险预防体系。对业务票据进行扫描，通过电子信息对业务进行稽核的业务方式已经包含在中心调整的改造范围内，结合三道防线的管理要求，业务票据扫描、信息补录工作由运营中心负责，管理部门负责业务的稽核工作。

（四）运营工作的时效要求

业务的集中处理与授权的集中作业都设定了相应的反应时间，要求后台受理人员必须在规定时间内完成相应的操作过程。

商业运营方式范文5

国际银行中后台集约运营的

组织架构设计

国际银行中后台集约运营的组织架构设计一般表现出两个特点。

一是以“成本经济、运营高效”为原则统筹布局中后台集约运营中心。国际银行通常选择中后台集约运营方式实现规模经济效应。随着业务规模和经营区域不断扩大，商业银行中后台运营压力日益增大，将一些标准化的业务和流程集中起来统一作业是汇丰银行的普遍做法。汇丰环球营运中心（Group Service Centre，GSC）即是为汇丰集团提高运营效率、控制经营成本和优化客户体验的集团全资子公司，迄今已在全球不同区域设立13个营运服务中心。西班牙的桑坦德银行根据全球运营支持需要，在全球设立数据中心，除了母国境内的马德里数据中心、博阿迪亚数据中心和筹建中的坎塔布里亚数据中心，还在巴西的坎皮纳斯、英国的米尔顿凯恩斯以及墨西哥的克雷塔罗设立了三家数据中心。

二是中后台集约运营中心以“成本经济、运营高效”为原则统筹布局。在人力等运营成本相对低廉的地区布局中后台集约运营中心是汇丰银行的一般选择。1996年、2004年和2007年，汇丰集团分别在中国广州（两个）和佛山设立了三个营运服务中心，为世界各地的汇丰客户提供包括个人账户、汇款、信用卡、保险等业务的资料处理及客户热线服务。渣打集团在印度的清奈、马来西亚的吉隆坡以及中国天津设立技术中心，在新加坡和马来西亚设立手机银行中心。

除了运营成本考虑之外，与区域管理架构相结合也是国际银行中后台集约运营中心布局的重要原则。在汇丰集团，区域管理中心也往往是银行中后台业务的集中地，集中一定的风险管理职能以及现金管理支付平台、数据处理中心等。以风险管理为例，汇丰集团的亚太区总部负责制定风险战略以及评级的方法，而中国机构则在一定权限内进行信贷审批、制定具体以及进行贷后管理。

需要强调的是，对于商业银行来说，中后台集中层次越高，越有利于内部控制协调和提高效率，但也必然会降低基层业务拓展的灵活性，因此，中后台集约运营有一个“度”的把握和权衡。以汇丰银行为例，一方面，数据集中处理有助于实现集团对区域的控制和协调，但频繁的大规模并购使得系统整合非常复杂，不一定能完全将数据进行集中处理。另一方面，系统设置在国家层面可以更好地针对当地业务进行调整，并且可以针对不同的监管要求作出调整，于是就出现有些系统可能集中到区域后又被放回到国家层面。实践中，也出现各个国家的机构向总部争取在当地建设中后台中心的现象。

为集团内部信息的充分共享提供强大的技术支撑平台。。汇丰的度考核就离不开其内部强有力的管理信息系统的支持。该系统与各业务线、产品线相连接，通过不同的产品码、客户码来识别不同的业务类型，能够比较准确地计算出各方应记收入贡献分别是多少，为后续的有效考核奠定了基础。

。。同时，集团内部还可能通过电邮系统向相关员工发送新产品研发近况、业务线营销案例创新情况等，为员工了解集团近况和实施针对性营销提供及时协助。

国际银行中后台集约运营的

机制设计

国际银行中后台集约运营的机制设计，旨在通过合宜的制度安排，确保中后台集约运营中心顺畅运作，为前台市场拓展提供有效支撑。

多种方式的中后台成本控制方式。虽然在国际银行集团，中后台运营中心是成本中心而非利润中心。但是，为提高中后台集约运营效率，有效控制中后台运营成本，国际银行通常也采用一定的付费机制来处理前台和集约中后台运营中心之间的合作关系。收费标准由合作双方商定，每隔一段时间双方会视业务规模、服务品质、市场环境等情形变化重新商定协定价格。

相机选择的中后台集约中心运营方式。有些情况下，国际银行也会采用子公司的形式运作中后台运营中心，这种情形下，中后台运营中心就是一个利润中心，但双方合作的付费协定形式不变。个别情况下，国际银行也会将个别不涉及商业秘密的中后台服务流程外包给集团外相关企业来做。

一般情况下，中后台集约运营中心是于业务条线设置的，少数情形下，在部分银行，比如汇丰银行，中后台集约运营中心会嵌入业务条线，承担该业务条线中后台运营的任务。

当前，国内不少商业银行已相继完成数据大集中工程，中后台集中运营改革也在稳健推进当中，为进一步提升中后台集约运营水平奠定了良好基础。以工商银行为例，近些年相继推行了业务集中处理、业务远程授权、业务流程综合优化改革等集中运营改革，业务集中处理模式已覆盖全行16000余家境内机构，平均业务受理时间仅为分散处理模式下的35%。但是，与国际先进银行集团相比，国内商业银行的集约运营效率还是比较低的。

商业运营方式范文6

。。随着我国高速铁路运营管理水平的不断提高，高铁车站的商业开发和运营管理模式亦将逐渐走向成熟。而有效地开发利用高铁车站的庞大运营空间，使车站巨大的沉没成本得到弥补，从根本上降低高速铁路的运营成本，对提高高铁车站的服务和运营管理水平，增强高速铁路运营的市场影响力和竞争力具有重要而深远的现实意义。

1我国高铁车站的基本特点

。

（1）强大的客流疏解能力。由于高速列车实行公交化运行，旅客的乘车模式从传统的“等候式”向高效率的“通过式”转变，如京沪高速铁路以平均10min间隔连续到发列车；京津城际铁路以5min间隔密集到发列车，旅客在站候车、集结和乘降时间很短，其强大的客流疏解功能要比普速车站扩大数倍[1]。

（2）全新的旅客服务理念。传统的铁路客运站重旅客管理、轻商业运营，商业开发与运营多以能满足旅客基本出行需求的饮料与食品为主，而高铁车站从设计开始即遵循“以人为本、服务运输”的宗旨，实现了从注重管理向注重服务与经营的转变。高速铁路在站车服务的设计上要求做到“五化”：站车服务品质化、客站服务高效化、衔接换乘周到化、服务信息高度化、服务种类人性化，使整个旅客服务过程实现了无干扰、自助化[2]。

（3）庞大的现代建筑设施。高铁车站特别是大型车站在更大的范围内统筹考虑车站广场、站台、风雨棚、跨线设施、各类行车生产运输用房的合理布局，主要省会城市和人口密集区域的车站均为多层立体式站房，空间庞大并与周边的城市建筑物相协调，使之能够体现所在城市的地域特色和文化，成为以客运服务为主的铁路车站与城市的有机结合点，如北京南、天津西、南京南、上海虹桥、广州东、西安等高铁车站，已成为城市景观的亮点。

（4）流畅的旅客换乘流线。高铁车站其设施和管理模式已向车次公交化、售检票地铁化、服务机场化的方向发展，在其内部整合了多种类型的公共空间[3]。例如，北京南站共有5层，其整个布局使旅客不用出站就可以进行各种不同交通方式的换乘，最远的换乘走行不超过200m，已经成为城市交通体系中的重要交通枢纽。

2影响高铁车站商业开发和管理的主要问题

2.1站址偏远商业氛围尚不成熟

由于受既有城市布局的，高铁车站的建设一般选择在城市新建的经济区域，因此基本上远离城区，如上海虹桥、西安北、南京南等高铁车站，所处位置配套设施远未成熟，这些高铁车站的商业氛围在短期内很难培育成熟，这也意味着在今后很长一段时间内，高铁车站的商业基本是孤岛型开发、封闭型运营，这种铁路行业开发和运营管理的模式严重制约车站商业开发的品质化、规模化，最终会因为管理经验和力度不够而促使业态趋向同质化，严重影响车站商业经营的整体收益。特别是当一条高速铁路沿线经济发展不平衡，而各车站由部分知名品牌商家竞租开发，将使全线商业业态雷同，商家的发展前景受到客流的严重制约，经营和管理的局限性明显。

2.2站房空间庞大不易管理

目前，已投入使用的高铁车站以其巨大的建筑构架和超长的到发出入流线，使餐饮、零售、食品、广告、旅客服务、产品体验等商业项目都可以融汇其中，庞大的空间使客流贯穿其中，也会分解成稀疏的人流，这给商业定位和开发带来了难度，如果要兼顾品牌化、规模化开发，将会造成市场响应度不高，商家积极性不大，整个车站的开发规划和商业业态定位难度很大，仓促开发则会影响车站形象和长期效益。

2.3客流在站内滞留时间短

目前，由于高铁车站实现了车次公交化，并且高速铁路的票价高于普通消费者的预期，这意味着高速铁路的乘客大多为诱发客流或转移客流。这些快速流动的客流滞留时间平均为10～40min(据上海虹桥站2011年9月29日客流计算)，实际上并不能带来实际的购买力和消费力，给商业定位和开发带来很大难度，即使一些实力雄厚的商家也会随着时间的推移和营业额的下降而降低对高铁车站商业的期望值。目前，南京南站的老娘舅、珍宝舫、味千拉面等店铺已相继停止营业，说明高铁车站庞大的客流并没有实质性的消费需求，这对商业运营商的耐心是极大的考验[4]。××局2011年部分高铁车站商业开况，如表1所示。

2.4开发管理经验欠缺

高铁车站的开发和管理是随着高速铁路的运营带来的新课题，目前从事该项业务的各铁路局管理队伍和人员绝大部分没有经过专业培训，缺乏必要的业务知识和技能，缺少商业开发的阅历和经验。这种边干边学的做法受到行业管理和组织管理能力的，必定要走许多弯路，尤其是一些大型车站，商业定位、业态布局等体系庞大，交叉学科多，目前客运服务部门和商业运营部门在同一客体各自为战的情况，将弱化高铁车站的整体市场渗透力和服务水平。并且，随着高铁车站商业开发期的结束，如果没有合格的运营管理队伍，将导致整体商业经营环境的恶化，使商家失去信心，从而逐渐沉淀为车站商业发展的难题。

2.5封闭运营难以形成铁地联动

随着城市的发展，高铁车站终将成为城市新的节点，而目前由于城市建设速度等原因，短期内车站周边的商业氛围不可能快速形成，高铁车站的商业难以融入区域经济发展的氛围当中，如果采取开发，其结果必将经历一个较长的过渡期，而且由于与区域经济发展的联动机制没有形成，这种商业模式将很难产生规模效应，最终影响车站集聚效应和市场培养，以及有效挖掘旅客的潜在需求，并将严重影响商业市场的长期发展。

3高铁车站开发与管理模式的思考

随着我国经济社会的发展，高速铁路沿线带动的经济圈将逐渐扩大，并在将来的某个时期彻底取代既有铁路线而成为旅客运输的重要载体，高铁车站也将成为推动当地经济发展的引擎。因此，要求高铁车站商业开发管理模式和发展方向采取因时而动、因势而动的灵活多变的对策。其主要开发思路是：统筹战略布局，突出区域特色，立足产业发展，拓展城市优势，构架全能业态，形成多元营收；主要管理模式是：一体化经营，全成本考核，信息化管理。

3.1融入区域经济大局

由于我国区域经济发展不平衡，特别是最近国家扶持实体经济发展的战略部署出台后，许多企业在寻找转型升级的突破口。按照拉德纳定律(运输与贸易平方定律：运输速度提高1倍，潜在市场范围扩大3倍，高速铁路的带动效应和对市场的影响将较快地影响社会因子和劳动力等市场因子的互动与整合。因此，高铁车站不可能脱离当地环境而发展，只有立足于当地经济社会和产业发展的现实环境，从车站商业规划开发到运营管理全过程，积极征询当地经济管理部门的意见，共同策划实施招商工作，让主管部门参与到招商等各项工作中，为区域和城市经济发展提供全方位的引介、展示、宣传、营销等服务，成为区域或城市的形象，打造高铁车站鲜明的区域或城市特色，让旅客在不同的车站都能受到浓郁的物质和文化方面的感染，在出行的同时获得许多有用的市场信息，使高铁车站真正成为汇聚商机和企业自我营销推介、市场培育及扩大市场影响力的重要平台。这要求高铁车站商业开发结合区域经济发展的特点和要求，强化交通功能与生态功能的自然融合，以及景观商务休闲功能的补充，只有这样，才能彻底改变各车站都是肯德基、遍地都是便利店的商业同质化和业态单一化的现状，创造出高质量、多元化的公共商业空间，使车站商业真正获得持久发展的环境和条件，实现铁地互动互赢格局和持久发展[5]。

3.2实施专业开发管理

目前，高铁车站的商业开发基本上是采用铁路局领导小组负责项目审核，有关部门牵头实施，单项专业或地区公司具体落实的方式。在实际推进中由于涉及诸多部门需要协调的事务，尤其是商铺运营后，营收进账、进货审核、服务标准、收益考核、奖惩兑现、人员管理、站车协调等事务具体而繁杂，整个车站商业从开发到运营管理都要遇到大量需要限时解决的问题，铁路局层面和各地具体负责部门极易陷入被动，势必造成管理部门多，各部门利益难以均衡，内部管理成本增大和运营效率不高等问题，这种情况下往往会造成商业整体发展水平不高，有时还会挫伤商家的经营积极性，影响车站商业经营的发展。因此，发挥地区现有管理的长处，成立纵向以专业运营管理实体(企业)为主的经营发展平台，横向以地区集团公司(或相关公司)为协作的日常经营平台的商业发展体系，有助于商业规划、招商、开发、管理、清算等商业开发和管理服务功能的整合与优化，这样车站旅客服务和商业开发管理只有一个市场主体，减少了责任层面，理清了责任关系，有助于实现车站商业精细化、专业化发展，实现车站商业运营规模化。

3.3建立现代商业运营机制

目前，大部分高铁车站的旅客服务和商业运营是由两个或更多的单位与部门分别承担的，车站巨大的站车建筑和人员等运营与管理费用支出依然由铁路局承担，这种计划经济的财务不利于激发车站管理和服务人员的积极性，使车站的整体效益和成本考核完全脱节，长此以往势必给铁路运输生产造成负担。因此，应建立成本费用的控制、责任体系，深入评估车站的商业潜力和价值，明确年度费用考核目标，所有服务和经营人员都要按照现代商业运营模式，全员参与成本控制，达到车站运营费用自给的目标，实现服务与管理步入费用内部循环和自收自支、全成本考核的良性发展轨道。

3.4深入挖掘商业空间

在保证高铁车站快速通过能力的前提下，对车站内部及区域进行综合开发，扩大商业空间。目前，高速车站已经成为集交通功能与商业、服务内容于一体的综合体。商业项目开发的顺序如下。首先，大力发展广告业，运用LED、LCD、灯箱、粘贴塑贴等多种媒介手段，最大限度地利用高速车站的建筑空间，开发适合不同商家需求的广告载体，实现低成本开发和运作。其次，开发企业冠名区或商务专用区，增加商业空间的累计收益。再次，布设无干扰自助化服务设施，在空闲区域设置自助终端机、售货机、ATM等。最后，合理布局餐饮、零售、便利、旅游咨询、纪念品、书刊等服务业态。以固定区域为主、流动服务为辅的原则，在较长的旅客流线区段围绕旅客出发和到达的需求多元化布置业态，做到各种业态错落有致，满足旅客出行的多样需求，实现业态功能最优化。

3.5运用信息管理手段

高速车站商业开发和经营管理的最终目标是增加路内企业收益，因此租金的定位、营收分成清算(包括对合资公司的清算)是两个重要环节。传统的财务管理方式已经不能满足高铁车站与商业运营的需要，必须运用信息化手段，如3C技术(计算机技术、通信技术和控制技术)和当今世界上最先进的企业信息化集成和解决方案——ERP系统

，实现商业运营的信息即时收集(营收汇总、账款结算等)、数据处理、时段分析，利润清算等的管理，实现车站商业营收的集中收纳和收益的精确化，从而实现商业价值的最大化[2，6-7]。

3.6优化管理队伍结构

目前，高铁车站商业运营队伍的知识结构和管理能力尚不能满足发展要求。在车站商业运营产业化、规模化发展的进程中，需要对商业运营队伍的建设和管理进行前瞻性考虑，科学合理地进行筹划和组织。首先，结合高铁车站建设和商业运营的需要，将商业人才培养纳入高速铁路人才队伍培养的整体规划中，常态化、分阶段实施，确保人力资源不枯竭；其次，加大与高校的校企联合培养力度，开展研修班、短训班等方式梯次培训现职人员，利用远程教育等方式，加快人才队伍建设步伐；再次，广泛开展跨地区、跨行业的交流与合作，建立不定期考察交流、研讨磋商机制，逐渐形成高速车站商业发展的学术交流氛围，为车站商业的持续发展提供保障；最后，定期走访和征询当地、合作商家或企业对管理队伍的意见与建议，及时调整和改进培养体系与方向，促使人员队伍的管理素质和管理结构始终按照商业运营发展要求不断提高与优化。